Сообщений в теме: 6

[Seifer]

Надо многА бУкАф? :)

Сообщение отредактировал Seifer: 13 июня 2019 - 14:04

[UpcountryCape14]

Почему бы и нет?

[Ahmad Aliev]

Надо. Почитаем

[Seifer]

Обзор 21 сезона Лиги Менеджеров

21 сезон Лиги менеджеров продолжался 56 дней с «17» марта 2019г. по «12» мая 2019г. В 21м сезоне было девять гонок, причем практически в каждой гонке была полная стартовая решетка. При этом сезон отличался довольно плотной борьбой на всех участках пелетона. С учётом списка гран-при, в 21 сезоне большее преимущество имели клиенты двигателей Mercedes. По части борьбы это был один из самых горячих сезонов за всё время проекта. Также во 21 сезона Лиги Менеджеров в Формулу 1 вернули традицию начисления очков за самый быстрый круг. Таким образом, пилот первой десятки, показавший лучший круг в течение гонки, зарабатывает в личный зачет и кубок конструкторов одно дополнительное очко к полученным за достигнутый результат.

Хочу отметить, что в этом сезоне у нас были постоянные трансляции гонок, что добавило зрелищности и интереса, спасибо Сергею Рыбину и Денису Худякову за проделанную работу.

Подготовка к 21 сезону

Ещё на стадии выбора команд развернулась нешуточная борьба. Максим Кудряшов, планировал взять очередной титул вместе с легендарной командой из Маранелло, но вмешался его величество случай. Владислав Ногачевский выбрал команду Red Bull. Хотя команда Владислава располагала финансами на покупку Mercedes, было принято решение сосредоточиться на подготовке к следующему сезону. С точки зрения заработка и возможностей болида Red Bull на сегодняшний день самая невыгодная команда. Дальше всё развивалось ещё более непредсказуемо. Анатолий Барановский выбрал команду Renault. Не самый выгодный вариант, учитывая довольно высокую цену команды и список предстоящих гран-при. Эдуард Насыров решил пропустить выбор команды и выждать более выгодный вариант. Никита Грибанов, заработав собрав достаточный бюджет, решил выбрать отличную команду средней группы – Haas. Герман Каламин выбрал наиболее эффективную команду средней группы – Force India Racing Point. Алекс Чистов также как и Эдик решил пропустить выбор команды для более выгодного варианта. Следом младший коллектив Владислава Ногачевского выбрал команду Sauber. Сергей Кулиш выбрал команду Williams с самым сложным в управлении, но при этом самым выгодным в части финансов болидом. Далее Алекс Чистов переместился на первое место в очереди и выбрал команду Toro Rosso. У Эдуарда Насырова появился на первый взгляд большой выбор, но финансов для покупки топ команды не хватило и было принято решение выступать за команду McLaren. А может быть Эдик не захотел бороться с Максимом Кудряшовым. В это же время, Александр Абдалов отказался быть менеджером и освободилось свободное место. Герман Каламин подал заявку на регистрацию второй команды с утвержденным составом. После долгих совещаний руководством Лиги было принято решение о регистрации ещё одной команды дебютанта под руководством Германа Каламина, которая будет выступать на болидах Mercedes.

Таким образом, у Максима Кудряшова появился достойный и сильный соперник в борьбе за титул. Также в части финансов определились претенденты на топ команды следующего сезона, это были Владислав Ногачевский, Анатолий Барановский и Эдуард Насыров. Но в данную борьбу вполне могли вмешаться и другие команды, такие как Williams, обладающая самым высоким коэффициентом начисления финансов и Force India, команда со средним коэффициентом, но довольно сильным составом пилотов.

Что касается финансовой интриги сезона, то тут у Владислава Ногачевского был самый большой стартовый бюджет, но самый дорогой и невыгодный с точки зрения заработка болид. У Анатолия Барановского был несколько меньший бюджет, но коэффициент начисления финансов составлял 1,1, против 1.0 у Ногачевского. У Эдуарда Насырова в свою очередь был самый высокий коэффициент 1,2, но самый слабый болид среди клиентов двигателей Renault. Остальные команды, так или иначе, ставили себе задачи улучшить свой бюджет на следующий сезон и добиться максимально высоких результатов.

В составы некоторых топ команд были обновлены.

Команда Mercedes, в лице Германа Каламина продолжила сотрудничество с Денисом Бученковым. Очень сильный тандем, не всегда терпеливый, но быстрый однозначно. Пожалуй это ураганный дуэт. Серебряные стрелы.

Максим Кудряшов подписал контракт на сезон со Станиславом Егуповым. В скорости и мастерстве Кудряшова нет сомнений, а вот сможет ли Станислав полностью реализовать потенциал Ferrari и показать результаты, необходимые в борьбе за кубок конструкторов? Скорость Макса с непредсказуемостью Станислава.

Владислав Ногачевский принял управление двумя командами от Сергея Рыбина и подписал контракт на сезон с Александром Абдаловым. Александр очень быстрый, но вместе с тем нестабильный пилот. Это также стало одной из причин выбора команды Red Bull. Дать освоиться в коллективе и подготовить пилота к борьбе за высший результат. Стабильность и холодный расчет Владислава вместе с взрывной скоростью Александра.

Анатолий Барановский подписал контракт с Алексеем Бобовниковым. У Анатолия большой опыт, множество титулов и самое главное – отличная скорость. Алексей показывал в предыдущих сезонах неплохую скорость, но из 16 гонок было 6 сходов с дистанции. Опытный ветеран и очень перспективный пилот с амбициозными целями пробиться в следующем сезоне на вершину и побороться за титул.

Вторая команда Германа Каламина заключила контракт с сильным и результативным Томасом Кайрисом, который в прошлых сезонах показал себя умелым и стабильным пилотам, получив трофеи Новичка и Лучшего пилота сезона. Вторым пилотом стал дебютант Лиги Менеджеров Владислав Рудницкий.

Никита Грибанов подписал контракт с Андреем Брайтоном. Никита является ветераном Лиги менеджеров и вполне может выступить на уровне, необходимом для реализации потенциала болида. Андрей Брайтон всё ещё новичок Лиги.

В составе Эдуарда Насырова изменений нет. Неизменным напарником Эдика остаётся Сергей Черноштанов. Это тоже сильный дуэт с коктейлем стабильности и скорости в каждом из пилотов, который планирует бороться за титул и кубок конструкторов в 22м сезоне Лиги Менеджеров.

Александр Чистов подписал контракт с Витей Балзерисом. Это дуэт ветеранов ЛВР.

Вторая команда Владислава Ногачевского подписала контракты с двумя дебютантами Лиги Менеджеров. Это Ахмад Алиев и Дмитрий Савчено. Очень рискованное решение выступать полностью свежим составом.

Сергей Кулиш и команда Williams подписали контракт с Александром Кузиным. Два неплохих пилота на самом слабом, но при этом на самом выгодном с точки зрения получения финансов болиде. Сергей Кулиш показал хорошие результаты и скорость в Лиге-50. Выступления Александра несколько слабее, но это довольно стабильный пилот.

 

Информация для новичков

Характеристики болидов

У каждой команды болид обладает рядом сильных и слабых сторон. Сила болида определяется по трём основным параментрам: шасси (Ш), аэродинамика (А) и мощность силовой установки (СУ). Ожидаемые места на финише при относительно равных навыках пилотов и подходящей конфигурации трассы (ОМФ). Потенциальный результат на финише будет меняться в зависимости от того, насколько хорошо болиду той или иной команды подходит конкретная трасса.

Топ-команды

1. Mercedes AMG Petronas Motorsport. (Ш – 4+; А – 4; СУ – 5) (ОМФ – 1-2)

2. Scuderia Ferrari. (Ш – 4+; А – 5; СУ – 4+) (ОМФ – 3-4)

Промежуточная команда между топ-командами и средним дивизионом.

3. Aston Martin Red Bull Racing. (Ш – 5; А – 4+; СУ – 3) (ОМФ – 5-6)

Средний дивизион.

4. Renault Sport Formila One Team. (Ш – 4; А – 4+; СУ – 3) (ОМФ – 7-8)

5. Force India Racing Point. (Ш – 3+; А – 4; СУ – 5) (ОМФ – 7-8)

6. Haas F1 Team. (Ш – 3+; А – 4; СУ – 4) (ОМФ 8-9)

Промежуточная команда между средним и третьим дивизионами.

7. McLaren F1 Team. (Ш – 4; А – 4; СУ – 3) (ОМФ – 9-12)

Третий дивизион.

8. Red Bull Toro Rosso Honda. (Ш – 3; А – 4; СУ – 3+) (ОМФ 10-15)

9. Alfa Romeo Sauber F1 Team. (Ш – 3; А – 3+; СУ – 4) (ОМФ 14-18)

10. Williams Racing. (Ш – 2; А – 3; СУ – 4+) (ОМФ – 16-20)

 

Составы резины

Составы резины, в зависимости от типа, определяют степень износоусточивости и сцепления с трассой. Как правило чем мягче состав, тем лучше качества сцепление и тем быстрее изнашивается резина.

На каждый Гран-При шинники из Pirelli привозят три состава для сухой погоды, и два традиционных состава для мокрой трассы.

 

Список составов резины от самого жесткого к мякгому:

1. Super Hard =====

2. Hard =====

3. Medium =====

4. Soft =====

5. Supersoft =====

6. Ultrasoft =====

7. Hypersoft =====

 

Для мокрой трассы:

8. Промежуточные. =====

9. Дождевая резина. =====

 

Обзор гонок

https://www.youtube....li6gH6J4&t=548s

Гран-При Австралии

Трасса в Мельбурне достаточно быстрая и не слишком требовательная к аэродинамике, но достаточно требовательна к моторам, и по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце – 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Из-за частых разгонов на выходе из медленных поворотов важна хорошая управляемость и стабильность двигателя в широком диапазоне оборотов. Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы – по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, по ходу уик-энда инженерам приходится искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью. Для эффективного прохождения круга в Альберт-парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание жесткости и стабильности на торможении. Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к большой потере времени. Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, где гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота.

Старт сезона был не без происшествий. Александр Абдалов и Дмитрий Савченко не смогли появиться к началу гонки, при этом не предупредив команду. В экстренном порядке нашли замену. За команду Red Bull поехал Владислав Поляков, за команду Sauber вышел на старт Илья Лазовский. В остальных командах состав пилотов остался без изменений.

Трасса в Австралии является одной из самых сложных в плане обгонов, а также одной из самых опасных, так как при попытках обгона очень часто происходят серьёзные аварии и сход пилотов.

 

В квалификации первое и второе время показали пилоты Mercedes на средней резине. Владислав Поляков, показав отличное время на мягком составе резины, и занял 3 место, а вот его напарник Владислав Ногачевский показал только 6 результат. 4 место на стартовой решетке занял Макс Кудряшов на средней резине.

 

В первой гонке лидерами стали Герман Каламин и Денис Бученков, заработав победный дубль. Владислав Поляков отлично справился со своей задачей, опередив своего напарника Владислава Ногачевского, занявшего 6 место, двух пилотов Ferrari и занял 3 место. Станислав Егупов финишировал 4м, а вот у его напарника Макса Кудряшова гонка была неудачной, итогом которой стало 9 место. Отличный результат показали пилоты команды Force India. Томас Кайрис опередил Владислава Ногачевского и занял 5 место. Владислав Рудницкий также показал отличный результат, финишировав в своей дебютной гонке на 7 месте. Сергей Сергеев приехал 8, заработав для своей команды 4 очка в первой же гонке. И замкнул десятку лучших Эдуард Насыров, заработав 1 очко. Также стоит отметить 11 место Сергея Кулиша на болиде Williams, а вот его напарник Александр Кузин к сожалению разбился. Команда Рено по стечению обстоятельств неудачно выступила в Австралии. Пилоты Sauber успешно справились с задачей освоиться в гонке и доехать до финиша. А вот команда Haas старт сезона провалила практически полностью. Никита Грибанов разбился, а Андрей Брайтон финишировал на последнем месте.

 

Гран-При Мексики

Честь 1https://www.youtube....h?v=fCm3QPDukLs

Часть 2 https://www.youtube....-FYbThK8&t=715s

Автодром имени братьев Родригес расположен на большой высоте – 2285 метров над уровнем моря, что сказывается на работе силовых установок, эффективности систем охлаждения, аэродинамики и на самочувствии гонщиков.

Атмосферное давление здесь на 20% ниже нормального уровня, аэродинамика настраивается на максимальный уровень прижимной силы, но в разреженном воздухе прижимает машину меньше, чем на скоростной трассе в Монце. В разнообразных поворотах трассы прижимной силы не хватает и машины порой теряют стабильность, что добавляет интриги. Длина круга в Мехико относительно небольшая, обгонять непросто, велика нагрузка на тормоза. На длинной прямой с помощью DRS машины развивают скорость более 360 км/ч. Связку шикан, заменившую оригинальный скоростной первый поворот, назвали в честь Мойзеса Соланы – мексиканского гонщика, который стартовал в восьми Гран При с 1963 по 1968-й (в Мексике и США) и погиб во время соревнований по подъёму на холм в 1969-м. Последний поворот реконструированной трассы назван в честь Найджела Мэнселла – победителя последнего Гран При Мексики на исторической версии трассы. Перед гонкой 2016 года 12-й поворот переименовали в честь местного гонщика Адриана Фернандеса, который является и официальным послом трассы, вместе с Эмерсоном Фиттипальди.

К старту Гран-При произошло несколько замен в составах команд. В Red Bull на старт вышел Владислав Поляков. Александр Абдалов занял место в кокпите болида команды Sauber. В команде Haas, вместо Никиты Грибанова на старт вышел Алекс Чистов.

 

Поул-позицию на старте занял Максим Кудряшов, желающий отыграться за неудачу в Австралии и стартовал на мягком составе. 2 и 3 место на средних составах заняли пилоты Mercedes, а сразу за ними Red Bull на мягких составах резины. Отличный результат и 6 место на старте показал дебютант Владислав Рудницкий на мягкой резине. Вторая Ferrari Станислава Егупова стартовала лишь с 7 позиции на среднем составе.

 

В гонке уверенную победу одержали пилоты Mercedes, заработав второй победный дубль, а также взяв лучший круг, получив таким образом максимальное количество очков за гонку. Третье место занял Максим Кудряшов, получив его после пересмотра результатов и протестов. 4 строчку занял Владислав Поляков, вновь отлично справившись со своей задачей. 5 место занял Станислав Егупов, также получивший своё место по результатам пересмотра инцидентов. 6 место занял Владислав Ногачевский, финишировавший в пределах установленных задач. На 7 месте финишировал Анатолий Барановский. Отличный результат для Renault. А вот напарник Анатолия финишировал только 16. Также отличный результат показал Эдуард Насыров, финишировав восьмым, против 13 места Сергея Черноштанова, на трассе с самой длинной прямой и скоростными секторами, на которых большим преимуществом обладают клиенты моторов Mercedes. Замкнули призовую десятку пилоты команды Force India. Александр Абдалов показал отличный результат в квалификации, но в результате инцидента с пилотами Ferrari и Force India Racing Point был выбит из борьбы за высокий результат.

Очень сильный старт сезоне в первых двух гонках провели команды Mercedes и Red Bull, быки финишировали более стабильно и выше пилотов тогда как у команды Ferrari был явный провал и Красные не смогли навязать равную борьбу пилотами Серебряных Стрел.

 

Гран-При Бахрейна

https://www.youtube....xYNX6kI&t=2308s

Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов и их охлаждению. В Бахрейне нужна средняя прижимная сила, 65% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. Потеря времени на пит-стопе – 18,6 секунды, полное время пит-стопа – 22,6 секунды. Разрешенная скорость на пит-лейн в этот уик-энд – 80 км/ч. На трассе две независимых зоны DRS – пилоты смогут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на прямой между 10-м и 11-м поворотами и на стартовой прямой. Первая точка замера интервала между машинами расположена перед 9-м поворотом, вторая – перед 14-м. На трассе почти нет скоростных поворотов, на торможениях в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

После Гран-При Мексики было несколько скандалов, и Максим Кудряшов объявил всем, что не будет заканчивать этот сезон и уступает своё место пилота Николаю Полякову. Также в команде Haas вместо Никиты Грибанова на старт вышел Алекс Чистов.

В квалификации первое место занял вышедший на замену пилот Ferrari Николай Поляков. 2 и 3 место заняли пилоты Mercedes. 4 стартовал Владислав Поляков, в очередной раз показав отличную скорость. 5 стартовал Анатолий Барановский, показав просто ошеломительный результат, опередив второго пилота Ferrari почти на 0,1 секунды. На 6 и 7 месте, с разницей всего в 0,023 секунды, разминулись Станислав Егупов и Владислав Ногачевский. 8 и 9 место на стартовой решетке заняли пилоты Force India. И замкнул десятку лучших Сергей Кулиш, показав 10 результат на самом неконкурентоспособном болиде.

Очередной победный дубль и лучший круг в гонке уверенно взяли пилоты Mercedes. Вышедший на замену Николай Поляков финишировал третьим. Для пилотов Red Bull гонка сложилась крайне неудачно. Владислав Ногачевский вместе со Станиславом Егуповым в первом повороте упёрся в резко затормозившего Владислава Полякова, чем воспользовался Владислав Рудницкий, и обошел их по внешнему радиусу, сломав при этом крыло Владиславу Ногачевскому. Владислав Поляков разбился после ошибки в борьбе с Анатолием Барановским.

Также в этой гонке произошли неоднократные столкновения Алексом Чистовым, Владиславом Ногачевским и Александром Абдаловым, которые привели к скандалу на форуме по поводу необоснованно раннего и опасного торможения. Итогом гонки для команды Red Bull стал сход Владислава Полякова и 12 место Владислава Ногачевского.

Первыми неудачами топ команд воспользовались пилоты Renault, финишировав на 4 и 5 местах. Также отличную гонку провел пилот McLaren Сергей Черноштанов, финишировав шестым. Хороший результат показали пилоты Force India, в очередной раз стабильно финишировав в десятке лучших. Девятым финишировал Станислав Егупов, фактически проваливший гонку. И десятое место занял Александр Абдалов, показав отличный результат несмотря на аварии, поломку крыльев и сложную гонку.

После трех Гран-При Mercedes продолжает доминировать. Ferrari не может пересилить череду неудач и навязать серьёзную борьбу своим ближайшим соперникам. Провальная гонка для Red Bull после удачного старта сезона. Возвращение и серьезное заявление о себе сделала команда Renault. Уверенное и стабильное выступление команд Force India и McLaren.

 

Гран-При США

https://www.youtube....h?v=hbOh9JmoWzA

У трассы в США интересная конфигурация – скоростной первый сектор с хорошим сочетанием быстрых поворотов, ближе к концу круга повороты уже более медленные, есть и традиционная задняя прямая. Трасса очень разнообразная, прохождение круга требует хорошей техники пилотирования. Некоторые отрезки напоминают лучшие участки исторических трасс – таким и был расчёт Тильке. Направление движения – против часовой стрелки.

Американская трасса ставит перед инженерами интересные задачи. При настройке машин команды делают акцент на скоростной сектор, но при этом важно добиться стабильности задней части в медленных поворотах. Прижимная сила средняя, ближе к высокой, но важно не потерять скорость на первом секторе и задней прямой. Трасса требовательна к мощности двигателя и эффективности системы рекуперации.

На Гран-При США произошли перемены в составах команд. За руль болидов Toro Rosso вместо Сергея Сергеева и Вити Балзериса сели Макс Кудряшов и Игорь Поповский. Николай Поляков продолжил выступать за команду Ferrari.

С первого ряда стартового поля стартовали Герман Каламин и Анатолий Барановский, показав впечатляющий результат на мягкой резине. Во втором ряду стартового поля расположились Денис Бученков и Владислав Ногачевский, впервые по ходу сезона опередивший напарника в квалификации. А вот Владислав Поляков квалификацию провалил и стартовал с последнего места. На пятом месте квалифицировался Николай Поляков. Не лучший результат для пилота Ferrari. 6 стартовал Томас Кайрис. 7 Александр Абдалов, показав впечатляющий результат на болиде Sauber. 8 место занял Макс Кудряшов, раскрыв потенциал болида Toro Rosso на 110%, но проиграл Александру Абдалову 0,012 секунды. На 9 позиции стартовал Владислав Рудницкий, очень стабильно выступающий в свой дебютный сезон. Замыкает десятку лучших Станислав Егупов.

Третий подряд дубль и второй лучший круг в Гран-При США уверенно взяли пилоты команды Mercedes. Денис Бученков завоевал победу и сократил отставание от Германа Каламина в борьбе за чемпионский титул, но самый быстрый круг в гонке всё же поставил Герман. Пилоты команды Red Bull реализовали дерзкую стратегию одного пит-стопа на более мягких комплектах шин и смогли занять высокие места. Владислав Ногачевский поднялся на подиум и опередил пилотов Ferrari в борьбе за третье место. Во многом это было благодаря грамотной стратегии и участию Александра Абдалова, который сдерживал болиды топ команд в начале гонки. Второй пилот Red Bull Владислав Поляков также финишировал очень высоко и занял 6 место, стартовав с 20 позиции. 4 место занял Анатолий Барановский. Фантастический результат в США для команды Renault. Стабильная гонка стала гарантией хорошего результата, но тягаться на болиде средней группы с топ командами очень тяжело. Тем не менее Анатолий сделал всё что мог и добился возможного максимума, заработав для команды важные очки. 5 место занял Томас Кайрис, проведя очень стабильную и удачную гонку. Максим Кудряшов также провел очень стабильную и неплохую гонку, заработав для Toro Rosso очень много очков. Ferrari в очередной раз провалили гонку, финишировав на 8 и 10 местах. А вот пилоты McLaren стабильно показали хорошие результаты, заняв 9 и 11 места. Александр Абдалов, удачно квалифицировавшись и проведя в борьбе большую часть гонки, к сожалению финишировал только 14.

После Гран-При США команда Mercedes укрепило своё и без того полное превосходство в чемпионате. Ferrari провалили очередную гонку, во многом из-за ошибочной стратегии и попадания в трафик. Быки реабилитировались после провальной гонки в Бахрейне и показали очень высокий результат. Таким образом, в тройке лидеров борьба продолжалась в основном за второе место. Команда Renault закрепила своё место в кубке конструкторов благодаря высокому результату Анатолия Барановского, полноценно вступив в борьбу трех команд за возможность выиграть титул в следующем сезоне. McLaren продолжила череду стабильных и уверенных финишей в пределах установленных задач, а также заняла стабильное место среди команд «второго дивизиона», тогда как команда Haas переместилась в «третий дивизион».

Сообщение отредактировал Seifer: 14 июня 2019 - 13:06

[Seifer]

Гран-При Китая

https://www.youtube....so9TqUfM&t=983s

Широкая трасса, позволяющая экспериментировать с траекторией при атаке, хорошая возможность для обгона на торможении в конце прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура – можно полностью сосредоточиться на гонках.

Трасса очень неровная, имеет непростую конфигурацию со сложным правым поворотом, за которым следует одна из самых длинных прямых в календаре – двигатель внутреннего сгорания будет работать на максимальных оборотах почти 20 секунд – около одной пятой времени круга. Связка первого, второго и третьего поворотов весьма интересна – инженерам приходится решать непростую задачу по поиску настроек для этого отрезка. Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать проявлений избыточной поворачиваемости. На трассе две независимых зоны DRS. Пилоты могут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на двух прямых – между 13-м и 14-м поворотами и стартовой. Первая точка замера интервала между машинами расположена в 12-м повороте, вторая – перед 16-м. Износ резины – средний, сдерживающим фактором из-за затяжных поворотов служит износ переднего левого колеса. Велика нагрузка на тормоза. В конце прямой перед шпилькой гонщики на отрезке в 100 метров сбрасывают скорость с примерно 320 км/ч до 60 км/ч.

На Гран-При Китая произошли замены в нескольких командах. В Mercedes на старт вышел Денис Корнилов вместо Германа Каламина. В Force India Владислава Рудницкого заменил Василий Иванов. Витя Балзерис из Toro Rosso выбыл из соревнований по состоянию здоровья и вместо него на старт вышел Алексей Епифанов. В составах Red Bull и Sauber тоже произвели замену. В команде Red Bull Александр Абдалов поменялся с пропустившим гонку Владиславом Поляковым, а вместо Александра болид Sauber пилотировал Илья Лазовский, в очередной раз, пришедший на выручку команде в трудной ситуации.

Большинство пилотов стартовало на шинах софт. Лучшее время на софте, а также в квалификации, показал Денис Бученков, опередив при этом Ferrari Макса Кудряшова почти на 0,7 секунды (4-е время). Сразу за Денисом на шинах ультра-софт стартовали два болида Renault. Второй Mercedes Дениса Корнилова стартовал лишь с пятой позиции. Шестое место на стартовой решетке занят Станислав Егупов (шины софт) на второй Ferrari, а сразу за ним Владислав Ногачевский (шины софт), уступивший в квалификации 0,064 секунды. На восьмой позиции расположился Томас Кайрис, также показавший неплохое время на шинах софт, но уступил Владиславу 0,111 секунды. Все остальные, за исключением Сергея Кулиша (16 место) и Никиты Грибанова (18 позиция), стартовали на самом мягком составе резины. Александр Абдалов на втором Red Bull стартовал с последним, после того как разбился на квалификационном круге, столкнувшись в первом повороте с выезжающим болидом Ахмада Алиева.

В гонке тактика одного пит-стопа оказалась для большинства наиболее эффективной. Также вопреки прогнозам, болиды клиентов Renault оказались вполне конкурентоспособны против клиентов Ferrari и Mercedes.

Для лидеров чемпионата этап в Китае прошел неудачно, прервав серию побед, а также дублей. В ожесточенной борьбе гонку выиграл Максим Кудряшов, вырвав первое место у Дениса буквально на последних кругах. Кроме того, Максим поставил лучшее время в гонке, заработав максимальное количество очков. Денис Бученков финишировал на втором месте. Позже в интервью он отметил, что был сильно удивлён скоростью Ferrari на прямых и грубостью Макса при обгоне, которая могли привести к аварии. На третью ступеньку подиума поднялся Станислав Егупов, отлично проехав гонку, но уступил лидерам 27 секунд по итогам гонки. 4 место занял Владислав Ногачевский, показав отличный и стабильный темп на болиде Red Bull, уступив 10 секунд болиду Ferrari по итогам гонки. Второй болид Mercedes Дениса Корнилова финишировал на пятом месте, в основном это произошло из-за проблем на первом отрезке. В первом повороте во время контакта произошла поломка антикрыла. Позже в гонке возникли технические проблемы со связью. Два вышеуказанных  ключевых момента помогли конкурентам создать достаточный для удержания позиции отрыв. Томас Кайрис, большую часть гонки преследовавший Red Bull Владислава Ногачевского, финишировал на 6 месте, показав неплохой темп, но возможно стратегия двух пит-стопов (софт-софт-ультасофт) в итоге стоила ему 5 места на финише. Александр Абдалов, стартовав с 20 места и сломав крыло в первом повороте, финировал на 7 месте. Отличный результат, несмотря на все трудности во время квалификации и гонки. Жаль что не получилось идеально провести уик-энд. Стартовавший со второй позиции Анатолий Барановский финишировал на 8 месте. Не плохой результат. Однако если смотреть со стороны перспектив борьбы за титул в следующем сезоне, то конечно это провал, учитывая сход второй Renault Алексея Бобовникова. На 9 и 10 местах финишировали пилоты McLaren Сергей Черноштанов и Эдуард Насыров, в очередной раз показав отличный и стабильный результат. Неплохую гонку провели пилоты RB Toro Rosso Honda Сергей Сергеев и Алексей Епифанов, хотя Сергеев и уступил своему результату относительно старта после хорошей квалификации. Сергей Кулиш провел стабильную хорошую гонку, финишировав на 13 позиции. Василий Иванов, заменивший Владислава Рудницкого занял 14 место. Ахмад Алиев финишировал на 15 месте. Сходы: команда Haas сошла с дистанции в полном составе; Williams Александра Кузина; Алексей Бобовников на Renault.

Жаркая гонка в Китае прервала череду победных дублей команды Mercedes, но догнать их в борьбе за Титул Чемпиона или Кубок Конструкторов очень непросто. Команда Ferrari показала отличный результат, и пусть это было не возвращение в борьбу за титул, но сильное заявление о втором месте в Кубке Конструкторов. Red Bull хоть и не без происшествий, провели хорошую гонку на одной из самых сложных для клиентов Renault трассе, при этом надежно закрепив своё место в числе топ-команд. Стартовав с высоких позиций, тем не менее пилоты Renault сдали позиции, провалив гонку в том числе сходом Алексея Бобовникова. Для Force India Racing Point гонка прошла неплохо, но хороший результат показал только Томас Кайрис, несмотря на просчет в стратегии гонки. Пилоты McLaren в очередной раз показали отличный результат, финишировав в десятке. Для команды Haas это был провал. По одному сходу было также у команды Williams и Sauber.

 

Гран-При Бразилии

https://www.youtube....h?v=2BAid4e_aZE

Техничная бразильская трасса Интерлагос – одна из самых коротких в календаре, но весьма непростая. Извилистый средний сектор, требовательный к прижимной силе, разбивает два скоростных участка, где важна высокая максимальная скорость – при настройке машин приходится искать компромисс, но поскольку лучшее место для обгонов – торможение в конце длинной прямой, инженеры чаще делают акцент на скорости. На среднем секторе для гонщика важно, чтобы машина хорошо справлялась со входом в повороты и тенденция к недостаточной поворачиваемости была не столь явной, а на выходе нужно, чтобы ведущие колёса хорошо держали трассу при разгонах. Довольно сложно найти компромисс при выборе уровня прижимной силы. На последнем секторе вам хочется, чтобы её было меньше, а на других участках – больше.

Перед стартом Гран-При в командах произвели несколько замен. В Force India Racing Point на старт вышел Денис Корнилов вместо Владислава Рудницкого. В команде Haas вместо Никиты Грибанова участвовал Виктор Резнов. В red Bull Toro Rosso Honda Николай Поляков заменил Витю Балзериса.

 

Практический все пилоты решили стартовать на шинах самых мягких составаш шин – суперсофт, за исключением Максима Кудряшова, Германа Каламина, Станислава Егупова и Ахмада Алиева. Очередной поул занял Денис Бученков на шинах суперсофт. Следом за ним на стартовой решетке расположился Максим Кудряшов, показав отличное время на шинах софт, уступив Денису пол секунды, а сразу за ним стартовал Герман Каламин, поставивший время на шинах софт с разницей в 0,020 секунды! Второй пилот Ferrari Станислав Егупов не смог показать хорошее время, но тем не менее занял 10 место на шинах софт, делая ставку на гонку. На четвертом месте стартовал пилот команды Red Bull Владислав Ногачевский (шины суперсофт) в очередной раз опередивший напарника по итогам квалификации. Томас Кайрис занял шестое место на стартовой решетке (шины суперсофт), став первым «из всех остальных», уступив болиду Red Bull почти 0,4 секунды. На шестом месте стартовой решетки расположился вышедший на замену Виктори Резнов. Великолепный и первый за сезон удачный результат в квалификации для команды Haas. На 7 и 8 позиции расположились болиды Renault Алексея Бобовникова и Анатолия Барановского. Владислав Поляков не смог показать хорошее время в квалификации и стартовал перед Станиславом Егуповым, опередив последнего в квалификации на 0,175 секунды, но на более мягких шинах. С 11 места стартовал Александр Абдалов, показав отличный результат на болиде «третьего дивизиона» команды Sauber. Денис Корнилов на Force India Racing Point и Николай Поляков на Red Bull Toro Rosso замкнули число пилотов, вышедших из 1:09:000 по результатам квалификации и стартовали 11 и 12. Два болида McLaren стартовали с 14 и 15 места. Сергей Сергеев Red Bull Toro Rosso Honda 16. Два болида Williams 17  и 18 места. Андрей Брайтон на Haas стартовал 19. И последним, на шинах софт стартовал Ахмад Алиев.

 

По прогнозам и результатам тестов предполагалось что большинство пилотов поедет гонку с двумя пит-стопами (суперсофт-софт-суперсофт) так как на тестах эта тактика была наиболее эффективной, но гонка преподнесла несколько сюрпризов и оказалась одной из самых ярких на события.

После старта, на выходе из связки 2 и 3 поворотов произошел жесткий контакт пилотов McLaren, Red Bull Toro Rosso Honda, Williams и Sauber. 3 схода на старте. Сергей Черноштанов создал опасную ситуацию, возвращаясь из-за пределов трассы, Сергей Сергеев не успел среагировать, Ахмад Алиев не видел возвращения Сергея Черноштанова на трассу и по цепной реакции три болида команды McLaren, Red Bull Toro Rosso Honda и Sauber унесло в стену. В них также врезался и сошел пилот команды Williams Сергей Кузин. Болид Сергея Сергеева пострадал меньше остальных и смог продолжить гонку, но в итоге разбился на предпоследнем круге. Это был самый крупный инцидент за весь сезон. Александр Кузин разбил свой болид в конце первого круга перед заездом в боксы.

На шестом круге также произошел серьёзный инцидент между Германом Каламиным и Максимом Кудряшовым. Герман Каламин плохо вышел из 3го поворота, чем воспользовался Макс Кудряшов и предпринял атаку. Скорости для полного обгона не хватило и Макс атаковал на позднем торможении. Между Максом и Германом произошел контакт, вследствие чего Герман вылетел за пределы трассы. После такого жесткого обгона Макс решил вернуть позицию чтобы избежать возможного штрафа и сбросил газ на выходе из 5 поворота. Герман, не ожидавший такого манёвра, поздно отрулил, и боясь вылететь с трассы, дернул руль обратно в сторону болида Ferrari, в итоге выбил болид Макса Кудряшова за пределы трассы. Макс, каким-то чудом не разбив болид, вернулся в боксы за новой резиной и носовым обтекателем. После выезда из боксов, в борьбу он вернулся лишь на 13 месте. Этот эпизод стал одним из ключевых при пересмотре результатов после гонки.

Денис Бученков одержал уверенную победу в Гран-При Бразилии, увеличив отрыв от своего напарника до 27 очков. Герман Каламин после рассмотрения протестов от команды Ferrari переместился на 3 место по итогам гонки. Владислав Ногачевский провел отличную стабильную гонку без штрафов и переместился на 2 место по итогам рассмотрения протестов. Максим Кудряшов сохранил за собой 4 место, несмотря на многочисленные протесты. Учитывая аварию, в которую попал Макс в инциденте с Германом, пожалуй это ещё малая кровь. Владислав Поляков занял 5 место, проехав большую часть гонки в борьбе с Томасом Кайрисом. Томас Кайрис финишировал 6, очередной стабильный и сильный результат. Станислав Егупов только 7. Александр Абдалов показал впечатляющий результат на болиде Sauber, итого которого стало заслуженное 8 место. Анатолий Барановский, стартовавший 8 в итоге финишировал 9, а его напарник Алексей Бобовников лишь на 13 месте. Десятку лучших замкнул Виктор Резнов, заработавший первое очко для команды Haas.

Команда Mercedes, несмотря на инцидент с Ferrari, заработала много очков, практически гарантируя себе победу в Кубке Конструкторов.  Ferrari показали хорошую борьбу, но полоса неудач по прежнему преследует команду из Маранелло, а отставание от лидеров чемпионата выросло до 122 очков. Команда Red Bull сократила разрыв с Ferrari до 8 очков великолепно выступилив в квалификации и гонке, показав при этом высокий темп и в очередной раз удивив многих своей тактикой одного пис-стопа на более мягких составах резины. Владислав Поляков отлично и провел гонку, а второе место Владислава Ногачевского, даже с учетом протестов, является очень высоким результатом для команды. Сход Сергея Черноштанова и 12 место Эдуарда Насырова несколько ослабили позиции McLaren в финансовой гонке. Force India Racing Point в лице Томаса Кайриса в очередной раз показали хороший стабильный результат, а вот напарник Томаса Денис Корнилов уступил в борьбе Виктору Резнову и в итоге финишировал на 11 месте. В команде повод для радости, ведь не смотря на сход Ахмада Алиева в начале гонки, финиш Александра Абдалова принес команде очень много очков. Команда Haas также должна быть довольна первыми очками в сезоне. Red Bull Toro Rosso Honda провели стабильную гонку без особых потерь позиций относительно старт-финиш, но участие Николая Полякова в инциденте на старте гонки не осталось без критики со стороны других команд.

Сообщение отредактировал Seifer: 14 июня 2019 - 13:06

[Seifer]

Гран-При Азербайджана

https://www.youtube....h?v=nSctxMFw0ag

Трасса в Баку – самая быстрая из городских, по длине круга она уступает лишь Спа, а по числу поворотов – Сингапуру и Абу-Даби – и она тоже закручена против часовой стрелки. Максимальная скорость в конце прямой – около 370 км/ч. Конфигурация включает двадцать поворотов – 12 левых и восемь правых, восемь из них – 90-градусные. Ширина трассы – от 13 до 7,6 метров в районе седьмого и восьмого поворотов в старом городе.

Машины настраиваются на небольшой уровень прижимной силы – меньше лишь в Монце, но в Баку нет скоростных поворотов, позволяющих прогреть резину, поэтому важно добиться работы шин в их оптимальном рабочем диапазоне для достаточного сцепления с горячим скользким асфальтом. 

В Баку удалось сломать привычный стереотип городских этапов Формулы 1 последних лет, включив в конфигурацию самую длинную прямую в календаре (2,1 км), что добавило к традиционным сложностям уличных гонок возможность борьбы за позицию. На длинной прямой тормоза успевают остыть, за ней следует серьёзное торможение, где гонщики часто блокируют резину и вылетают в зону безопасности. Одна из любопытных особенностей – на проспекте Нефтяников машины едут во встречных направлениях: от 6-го поворота до 7-го в одну сторону, и от 19-го до 20-го в противоположную, разделённые специальным забором.

Длинные прямые требуют настройки антикрыльев на небольшую прижимную силу, но уровень сцепления в поворотах недостаточный, большинство из них медленные, так что машина должна быть правильно настроена. Важно так подобрать настройки, чтобы гонщики чувствовали себя уверенно за рулем: как в Монако и Монреале, многие повороты окружены стенами, поэтому точность пилотирования станет ключевым элементом.

Перед стартом Гран-При в команде Red Bull Toro Rosso Honda произвели замену пилотов и на старт вышли Илья Родин и Николай Поляков вместо Сергея Сергеева и Витаутаса Балзериса.

 

В квалификации неожиданно пошел дождь, поэтому не все пилоты успели показать хорошее время. Повезло как раз тем, кого инженеры буквально в экстренном порядке вытолкали на трассу в самом начале сессии. Большинство пилотов первой десятки поставили квалификационный круг на резине суперсофт (средний состав). Задача осложнялась ещё и тем, что по прогнозам, в гонке должна быть солнечная погода и суха трасса.

Первое время в квалификации показал Герман Каламин. На 2 месте расположился Денис Бученков. Максим Кудряшов 3 также на составе суперсофт. Александр Абдалов показал фантастическое время для болида Sauber и квалифицировался на 4 месте. Томас Кайрис на самом мягком составе ультрасофт занял 5 место на стартовой решетке. На 6 месте расположился напарник Томаса Владислав Рудницкий, показывающий очень хорошие для новичка результаты в течение всего сезона. 7 место занял Владислав Ногачевский. Для клиентов Renault трасса в Баку является настоящим кошмаром потому что моторы французских производителей очень сильно проигрывают в мощности клиентам Mercedes и Ferrari. На 8 месте расположился Алексей Бобовников, явно не успевший поставить квалификационный круг до начала дождя и уступивший Герману Каламину около 5 секунд. На 9 и 10 местах стартовали пилоты McLaren Сергей Черноштанов и Эдуард Насыров, поставив лучшие круги на шинах суперсофт. На 11 месте стартовал Анатолий Барановский на самом жестком составе. На 12 месте расположился Никита Грибанов. Неплохая стартовая позиция для команды Haas. 13 место занял Николай Поляков на болиде red Bull Toro Rosso Honda. Второй пилот Ferrari Станислав Егупов также не успел поставить круг до ухудшения условий на трассе и показал лишь 14 время. Ахмад Алиев 15 и Андрей Брайтон 16. Илья Родин, Сергей Кулиш, Владислав Поляков и Александр Кузин не смогли поставить квалификационный круг.

 

Гонка в Баку стала самой крупной по числу сходов гонкой за сезон. Стабильность и терпение, пожалуй, сыграли главную роль в этапе Азербайджанского Гран-При. Из стартовавших 20 пилотов до финишировало только 12. Сергей Кулиш (Williams) и Андрей Брайтон (Haas) сошли в первом повороте. Илья Родин (Red Bull Toro Rosso Honda) также разбился на 1 круге. На 10 круге разбился Станислав Егупов (Ferrari). Никита Грибанов сошел на 16 круге (Haas). На 17 круге сошел Владислав Рудницкий (Force India Racing Point). На 18 круге разбился Владислав Поляков (AM Red Bull Racing). Николай Поляков разбился при возвращении в боксы после потери переднего антикрыла на 20 круге (Red Bull Toro Rosso Honda).

Герман Каламин одержал победу в ожесточенной борьбе с Максимом Кудряшовым. Денис Бученков поставил лучший круг и занял третье место по итогам гонки. И вновь на подиуме пилотов Mercedes и Ferrari. Сенсационную гонку провел Александр Абдалов, финишировав 4 на болиде Sauber. На 5 месте финишировал единственный Red Bull Владислава Ногачевского. Томск Кайрис Финишировал 6, упустив шанс побороться за более высокий результат после поломки антикрыла и потери темпа. 7 и 8 место в тяжелой борьбе, на совсем неподходящей для этой команды трассе, заняли пилоты Renault Анатолий Барановский и Алексей Бобовников. На 9 месте финишировал Эдуард Насыров на McLaren. Стартовав с 15 позиции, Ахмад Алиев провел хорошую гонку, заработал первые очки в сезоне и финишировал на 10 месте. Это лучший результат Ахмада за текущий сезон. 11 финишировал Сергей Черноштанов, потеряв две позиции относительно старта. И последним из уцелевших на 12 месте финишировал Александр Кузин.

Команда Mercedes показала отличный результат и выиграла Кубок Конструктора за 2 гонки до окончания сезона. Лидер Ferrari Максим Кудряшов дал бой Серебряным Стрелам и прессинговал Германа Каламина до самого финиша, но из-за штрафа не смог одержать победу, хотя ехал с более чем секундным отрывом к концу гонки. Но в целом трудно назвать эту гонку удачно для Ferrari т.к. последний шанс на борьбу за Кубок Конструкторов был упущен. Также это омрачилось и сходом Станислава Егупова. Для старшей команды Red Bull уин-энд также выдался неудачным т.к. сход Владислава Полякова и 5 место Владислава Ногачевского явно не входили в планы руководства команды. А вот самым большим успехом за этап и поводом для радости коллектива Sauber является 4 место Александра Абдалова и финиш в очках Ахмада Алиева. Также относительно неплохо выступили пилоты Renault, но для борьбы за второе место в финансах и за 4 место в Кубке Конструкторов им придется выложиться на 200% в последних гонках. Команда McLaren в очередной раз показала хороший и стабильный результат, дающий хороший задел на следующий сезон. В Williams минимизировали потери неплохим финишем Александра Кузина и тем что множество пилотов других команд сошли по ходу гонки. Команды Haas, а также Red Bull Toro Rosso Honda понесли большие потери и сошли в полном составе.

Гран-При Абу-Даби

https://www.youtube....h?v=-1Uj0bNQjeY

В основу Гран-При Абу-Даби изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При. В последние годы эта двойственность проявляется и в графике гонки, которая стартует при свете дня, а финиширует после захода солнца. Квалификация и гонка начнутся в 17:00 по местному времени, а солнце зайдёт в 17:40.

Трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, при настройке машин инженеры ищут компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Первый сектор – среднескоростной, хотя там есть пара быстрых поворотов – на нём нужна высокая прижимная сила. Для хорошей скорости на втором секторе с его двумя длинными прямыми нужен мощный мотор, но там есть и два медленных поворота – шпилька и шикана. Техничный третий сектор состоит из медленных и среднескоростных поворотов, где особенно важен хороший баланс и стабильность. На трассе нет действительно сложных поворотов, а если пилот всё же ошибается, большие зоны безопасности позволяют спокойно вернуться в борьбу. В Абу-Даби отличное сочетание длинных прямых, на которых машины развивают высокую скорость, зон серьёзного торможения и извилистого участка в конце круга. При настройке машины главная задача – добиться оптимального баланса и хорошего темпа на третьем секторе.

Обгонять сложно даже с двумя зонами DRS, многое зависит от квалификации и удачного старта. Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания после захода солнца, поэтому самая полезная тренировка уик-энда – вторая сессия свободных заездов, единственная, совпадающая по времени с квалификацией и гонкой. Одна из любопытных особенностей – туннель на выезде с пит-лейн, который начинается уже за линией ограничения скорости. Поначалу многие воспринимали это решение скептически, ведь в случае аварии машину было бы сложно эвакуировать, но серьёзных проблем пока не возникало.

 

Перед стартом Гран-При в команда произвели несколько замен. В команде Mercedes вместо Германа Каламина на старт вышел Дмитрий Пантелеев. В Toro Rosso Алексей Епифанов заменил Витуатаса Балзериса. В команде Sauber Владислав Поляков отказался от участия в Гран-При и на старте его заменил Денис Корнилов.

 

Практически все пилоты провели квалификацию на самых мягких составах резины (гиперсофт). Денис Бученков уверенно выиграл поул-позицию в квалификации, единственный из всех вырвался из 1:34:*** и поставил самый быстрый круг со временем 1:33:614. Дмитрий Пантелеев показал 2 результат с отставанием 0,569 секунды. На 3 месте отличное время показал Владислав Ногачевский на Red Bull. На 4 месте Александр Абдалов, также показавший очень быстрый круг отстал от напарника всего на 0,076 секунды. На 5 месте стартовой решетки Максим Кудряшов, поставивший быстрый круг и единственный квалифицировавшийся на самом жестком составе суперсофт. Владислав Рудницкий в очередной раз показал свою скорость и поставил 6 время. Анатолий Барановский на 7 месте. Станислав Егупов на второй Ferrari показал 8 результат на среднем составе ультрасофт. Томас Кайрис не смог из-за срезки улучшить промежуточный результат, ставший по итогам квалификации 9.  Алексей Бобовников на ультрасофте показал хорошее 10 время. Сергей Кулиш практически смог пробиться в десятку, но с тактической стороны 11 место является даже лучшим результатом, ведь оно уже позволяет выбрать состав резины на гонку. Эдуард Насыров 12 (гиперсофт). Денис Корнилов 13 (гиперсофт). Алексей Епифанов 14 (гиперсофт). Сергей Черноштанов 15 (гиперсофт). Никита Грибанов 16 (ультрасофт). Алексей Кузин 17 (гиперсофт). Ахмад Алиев 18 (гиперсофт). Андрей Брайтон 19 (ультрасофт). Сергей Сергеев разбился на выходном круге в туннеле.

Гран-При Абу-Даби показал как порой важна удача и стабильность в гонках. Это был один из самых богатых на события этапов сезона. На протяжении всей дистанции гонки ситуация неоднократно менялась и было очень много смен позиций вследствие штрафов или обгонов. На старте гонки оба пилота Red Bull совершили фальстарт и получили штраф – проезд по пит-лейн. Очень плохой и неудачный старт для команды Владислава Ногачевского. Станислав Егупоу потерял управление на выходе из второго поворота и откатился на последнее место, обошлось без повреждений. Максим Кудряшов сцепился с Анатолием Барановским на выходе во вторую зону DRS, что закончилось повреждением переднего антикрыла последнего. Анатолий пропустил Максима и продолжил борьбу на поврежденном болиде. Владислав Ногачевский сразу отбыл штраф и откатился на предпоследнее место. Сергей Кулиш, оставаясь на 7 месте, собрал за собой большую группу болидов. За ним ехали Денис Корнилов, Алексей Епифанов, Сергей Черноштанов, Станислав Егупов и Александр Абдалов. Во время преследования Станислава Егупова Абдалов едва не столкнулся с пилотом Ferrari и пытаясь уйти от столкновения получил 5 секунд стоп-н-гоу за глубокий глубокий выезд за пределы трассы. Александр Абдалов протянул 10 кругов на гиперсофте и поставил жесткий суперсофт до финиша. Ferrari несколько удивили своей тактикой. Станислав Егупов заехал на ранний пит-стоп, возможно из-за повреждений болида и поменял жесткий суперсофт на средний ультрасофт. Максим Кудряшов на 15 круге поменял жесткий суперсофт на мягкий гиперсофт (дистанция работы гиперсофта составляет примерно 8-9 кругов).

Первая десятка на 14 круге (50% от общей дистанции): 1 Максим Кудряшов  (Ferrari) (жесткий суперсофт 13 кругов) – 2 Денис Бученков (Mercedes) (средний ультрасофт 6 круго) – 3 Дмитрий Пантелеев (Mercedes) (средний ультрасофт 7 кругов) – 4 Томас Кайрис (Force India) (средний ультрасофт 7 кругов) – 5 Сергей Черноштанов (McLaren) (жесткий суперсофт 13 кругов) – 6 Владислав Рудницкий (Force India) (средний ультрасофт 6 кругов) – 7 Владислав Ногачевский (Red Bull) (средний ультрасофт 6 кругов) – 8 Станислав Егупов (Ferrari) (средний ультрасофт 3 круга) – 9 Алексей Бобовников (Renault) (жесткий суперсофт 2 круга) – 10 Анатолий Барановский (Renault) (жесткий суперсофт 11 кругов).

На 15 круге разбился Денис Корнилов на болиде Sauber и буквально смешал тактику многим пилотам. Выезжает машина безопасности. Для пилотов на изношенной резине это буквально подарок.

Почти все пилоты заехали в боксы и поменяли резину. Перед 19 кругом машина безопасности покинула трассу. И вот первая десятка после рестарта:  1 Денис Бученков (ультрасофт 2кр) – 2 Дмитрий Пантелеев (ультрасофт 2 круга) – 3 Максим Кудряшов (ультрасофт 3 круга) – 4 Томас Кайрис (гиперсофт 3 круга) – 5 Алексей Бобовников (суперсофт 7 кругов) – 6 Александр Абдалов (суперсофт 8 кругов) – 7 Сергей Черноштанов (ультрасофт 3 круга) – 8 Владислав Ногачевский (ультрасофт 3 круга) – 9 Станислав Егупов (суперсофт 3 круга) – 10 Эдуард Насыров (ультрасофт 4 круга).

После рестарта на выходе из 2 поворота разбился Mercedes Дмитрия Пантелеева. В том же месте в начале гонки развернуло Станислава Егупова. Обычно на старте и после рестарта резина не достаточно прогрета, из-за чего сцепление болида в поворотах намного меньше. Станислав Егупов и Владислав Ногачевский в течение нескольких кругов обменялись жесткими обгонами (в трансляции этого не показали). Анатолия Барановского развернуло и он откатился на 13 позицию.

На последних кругах Максим Кудряшов вырвался вперед, но у него был штраф +3 секунды к итоговому протоколу, так что вплоть до самого финиша Максу было непросто. Какое-то время за ним держался Денис Бученков, но ошибся и также получил штраф. В итоге победителем и пилотом, поставившим лучший круг стал Максим Кудряшов на Ferrari. Денис Бученков финишировал на 2 месте, на 99,9% завоевав чемпионский титул. Томас Кайрис финишировал на 3 месте с небольшим отрывом от Александра Абдалова. Александру Абдалову отказали в отмене штрафа за глубокий выезд в зону безопасности во время борьбы между инцидента в большой группе болидов на первом отрезке. Итогом стало 4 место.

Самым удачливым, стабильным и пилотом дня в Гран-При Абу-Даби стал Сергей Черноштанов, финишировав на 5 месте. Во многом этому поспособствовала тактика старта на жесткой резине. Как раз перед тем как разбился Денис Корнилов, у Сергея Черноштанова была 7 позиция и очень изношенный суперсофт, тогда как многие пилоты позади недавно совершили пит-стоп. После рестарта гонки борьба между пилотами Ferrari и Red Bull, а также сход Дмитрия Пантелеева только поспособствовали позиции Сергея т.к. в борьбе пилоты между собой пилоты получили много штрафов и порядком убили резину. Также повлиял и проход целой группы болидов через Алексея Бовникова на изношенных и к тому же более жестких шинах. В конце оставалось стабильно и без ошибок довести болид до финишной черты, что Сергей и сделал, отстав от Владислава Ногачевского всего на 2 секунды.

На 6 месте финишировал Владислав Ногачевский, минимизировав потери за проваленный старт. Не без происшествий по ходу гонки, но тем не менее очень неплохо на 7 месте финишировал Владислав Рудницкий. Очередной хороший результат второго пилота Force India стал ещё один весомым аргументом в пользу борьбы за трофей «Новичок Сезона». Станислав Егупов несколько минимизировал потери после разворота в начале гонки, но из-за штрафов на последних кругах, финишировать выше 8 места не смог. На 9 месте финишировал Алексей Бобовников, который также как и ещё несколько пилотов, стал жертвой негативных последствий выезда машины безопасности. На 10 месте финишировал Эдуард Насыров, показав хороший результат для команды McLaren и практически гарантирующий им путёвку в топ-команду и борьбу за чемпионский титул в следующем сезоне. Хороший 11 результат Алексея Епифанова и 12 Сергея Кулиша. На 13 месте после разворота, чуть не закончившегося сходом, финишировал Анатолий Барановский. На 14 месте финишировал Александр Кузин. 15 Никита Грибанов. 16 Сергей Сергеев. 17 Ахмад Алиев и последним 18 финишировал Андрей Брайтон. Сходы: Денис Корнилов и Дмитрий Пантелеев.

Не самая лучшая гонка для чемпионской команды, ведь итогом стало 2 место Дениса Бученкова и сход Дмитрия Пантелеева. С другой стороны они уже взяли Кубок Конструкторов, а для получения титула Чемпиона, Денису достаточно будет набрать в последней гонке хотя бы 1 очко, а вот у его соперника Максима Кудряшова практически нет шансов. Он может выиграть титул только при условии схода Дениса Бученкова, победе в гонке и взятии 1 дополнительного очка за быстрый круг.

Scuderia Ferrari также не идеально провели Гран-При и несмотря на победу Максима Кудряшова, красные явно рассчитывали на более командный высокий результат. Команда Red Bull порадовала болельщиков борьбой на протяжении всей гонки и относительно неплохими результатами на финише, но двойной фальстарт сильно осложнил задачу пилотам. Результаты также как и у команды из Маранелло ожидались и могли быть намного выше. Пилоты Force India показали отличный стабильный темп и надежно закрепили за собой 4 место в Кубке Конструкторов, заработав 21 очко в этой гонке. Команда McLaren оказалась если не самой стабильно, но точно самой удачливой и 5 место Сергея Черноштанова, а также 10 Эдуарда Насырова является отличным поводом для команды открыть шампанское после гонки. Очень печальной стала гонка для команды Renault, ведь шансов пробиться в топ-команду на следующий сезон у Анатолия практически не осталось. Хороший результат, для возможностей своего болида, показали пилоты Williams. Red Bull Toro Rosso Honda провели гонку и финишировали в одном темпе с пилотами Williams. Sauber F1 Team после невероятной гонки в Баку несколько сдала позиции в предпоследней гонке, кроме того картину омрачил сход Дениса Корнилова. Команда Haas по прежнему в числе отстающих. А впереди последний Гран-При сезона!

Сообщение отредактировал Seifer: 14 июня 2019 - 13:07

[Seifer]

Гран-При Испании

Трансляция гонки: https://www.youtube....h?v=XqO3Z1w88FM

Испанскую трассу часто называют лучшей для оценки эффективности машин – она требовательна к аэродинамике и включает разные типы поворотов, так что если машина быстра в Барселоне, она будет конкурентоспособна и на большинстве других трасс.

При настройке машин команды обычно делают ставку на квалификацию – стартовая позиция в Барселоне очень важна, за последние пятнадцать лет на испанской трассе лишь трижды выигрывал гонщик, стартовавший не с поула. Весьма вероятно, что в этот уик-энд шины будут испытывать очень высокую нагрузку, так что из-за разных вариантов стратегии гонка может получиться богатой на события. Это даст неплохие шансы всем командам. В Испанию компания Pirelli привезет составы Medium, Soft и SuperSoft. В большинстве команд сделали выбор в пользу более мягких шин. Трасса в Барселоне – одна из лучших в календаре, и там есть всего понемногу. Первый, второй и третий повороты органично продолжают друг друга, а последний сектор трассы очень техничный. Концовка круга достаточно медленная – именно здесь шины начинают терять эффективность, из-за чего сложно чисто закончить круг.

 

Перед стартом Гран-При в командах произвели несколько замен. В команде McLaren на старт вышел Денис Корнилов вместо Эдуарда Насырова. В Red Bull Toro Rosso Honda Алексей Епифанов заменил Витаутаса Балзериса. В команде Mercedes Алексей Майер заменил Германа Каламина. В Sauber F1 вместо Владислава Полякова на старт вышел Илья Лазовский. В Haas на старт не вышел Никита Грибанов. Таким образом, в последней гонке сезона, стартовая решетка собрала 19 болидов.

 

Практически вся первая десятка показала быстрые круги на среднем составе резины. Уверенный поул, с отрывом более чем на секунду, взял Денис Бученков (1:17:062 на мягком суперсофте). На 2 месте отличное время показал Александр Абдалов (на среднем софте). На 3 месте расположился Томас Кайрис (на мягком суперсофте). Максим Кудряшов в последней попытке разбил болид и остался на 4 позиции (средний суперсофт). 5 время показал вышедший на замену пилот Mercedes Алексей Майер (средний суперсофт). На 6 месте расположился Red Bull Владислава Ногачевского (средний суперсофт), уступивший Mercedes’у Александра Майера 0,021 секунды. Очень плотные результаты получились между пилотами с 7 по 9 места. На 7 месте Владислав Рудницкий (средний суперсофт). На 8 месте, с отставанием всего в 0,073 секунды, расположился Renault Алексея Бобовникова (средний суперсофт). На 9 месте закончил квалификацию второй Renault Анатолия Барановского с отставанием от напарника 0,074 секунды (средний суперсофт). На 10 позиции второй Ferrari Станислава Егупова (средний суперсофт). На 11 и 12 местах расположились два болида команды Red Bull Toro Rosso Honda Алексея Епифанова и Сергея Сергеева (мягкий суперсофт). На 14 месте Сергей Кулиш (мягкий суперсофт). На 15 месте напарник Сергея Александр Кузин (мягкий суперсофт). Сергей Черноштанов не стал улучшать время и остался на 16 месте, поставив время на жестком медиуме. 17 Ахмад Алиев. 18 Илья Лазовский и 19 Андрей Брайтон.

 

Перед стартом гонки все пилоты за пределами первой десятки воспользовались правом выбора шин и на стартовой решетке, за исключением Томаса Кайриса, практически переобулись в средний или жесткий состав резины.

На старте обошлось без аварий. Отличный старт и прорыв совершили пилоты Ferrari и Williams. Станислав Егупов прорвался на 6 место, а Сергей Кулиш на 9.

Первая десятка на 2 круге: Денис Бученков – Александр Абдалов – Томас Кайрис – Максим Кудряшов – Алексей Майер – Станислав Егупов – Владислав Ногачевский – Владислав Рудницкий – Сергей Кулиш – Анатолий Барановский.

На 3-4 кругах Томаса Кайриса прошли и отбросили на 6 место Максим Кудряшов, Алексей Майер и Станислав Егупов. В конце 4 круга Томас свернул в боксы и пропустил Владислава Ногачевского.

В конце 3 сектора на выходе на прямую старт-финиш ошибся Алексей Майер и вылетел в гравийную ловушку, вследствие чего откатился на 16 место.

На 6 круге в 3 секторе Станислав Егупов не справился с управлением (или был вылет из-за интернета), вылетел в гравий и откатился на 10 место.

На 8 круге у Сергея Сергеева возникли механические проблемы и он, пропуская всех, откатился на 17 место.

На 9 круге в конце 1 сектора разбился Анатолий Барановский. У его напарника Алексея Бобовникова в 3 секторе лопнула заднее левое колесо. Печальный финал для команды Renault после хорошего прорыва.

Перед 11 кругом произошел контакт кругового Сергея Сергеева и Александра Абдалова, окончившийся для Александра поломкой переднего антикрыла. В конце круга Red Bull свернул в боксы и из-за замены крыла выехал только 10 (в трансляции не показали).

На 17 круге в конце 2 сектора разбился Сергей Сергеев и выезжает машина безопасности.

На 19 круге Максим Кудряшов сворачивает в боксы и получает штраф: проезд по пит-лейн за превышение скорости при активной машине безопасности. Денис Бученков получает штраф 5 секунд стоп-н-гоу. Александр Абдалов столкнулся с Владиславом Ногачевским. Ногачевский получает 5 секунд стоп-н-гоу, который позже отменила дирекция гонки. Александр Абдалов свернул в боксы для замены крыла, но команда перепутала шины и поставила изношенный комплект, из-за чего Александру пришлось возвращаться ещё на один пит-стоп.

На 21 круге Алексей Епифанов выбыл из гонки.

На 22 круге Александр Абдалов вернулся в борьбу лишь на 11 месте.

На 23 круге Максим Кудряшов отбыл штрафной проезд по пит-лейн.

Пилотам McLaren, а также Williams, вновь очень повезло с выездом машины безопасности и вот первая десятка на 24 круге: Денис Бученков – Александр Майер – Сергей Черноштанов – Владислав Ногачевский – Денис Корнилов – Сергей Кулиш – Владислав Рудницкий – Максим Кудряшов – Томас Кайрис – Александр Кузин.

В течение 3 кругов Станислав Егупов, пытаясь вернуться в круг и оторваться от Сергея Черноштанова мешал Владиславу Ногачевскому в борьбе за 3 место.

На 24 круге Сергея Кулиша прошли сразу Влад Рудницкий и Максим Кудряшов.

На 26 круге Владислав Ногачевский обогнал Сергея Черноштанова. Томас Кайрис вылетел за пределы трассы и откатился на 11 место. Максим Кудряшов прошел Дениса Корнилова и прорвался на 5 место.

На 28 круге Александр Абдалов проходит Сергея Кулиша в борьбе за 8 место и ставит лучший круг гонки. Максим Кудряшов к началу 31 круга прорвался на 4 место. Владислав Ногачевский впереди с разницей в 3,1 секунды. Александр Абдалов поставил на суперсофте лучший круг гонки и прорвался на 7 место. На 5 и 6 местах вновь благодаря машине безопасности, как и в Абу-Даби, оказались пилоты McLaren, но им ещё предстояло побороться за свои места. За победу на последних кругах боролись и пилоты Mercedes. Денис Бученков опережал напарника Алксея Майера на 1,9 секунды, имея при этом штраф +5 секунд к итоговому результату, тогда как у Алексея был штраф в +3 секунды к итоговому результату гонки.

Несмотря на тяжелую борьбу на последних круга, пилоты финишировали практически без изменений позиций. Алексей Майер получил ещё один штраф +3 секунды за срез на повороте и Денис Бученков сохранил за собой первое место на финише и выиграл Чемпионский Титул ГМЛ. Новичок Алексей Майер, несмотря на серьёзные проблемы по ходу дистанции, сумел финишировать на 2 месте. Владислав Ногачевский провел очередную стабильно-хорошую гонку и поднялся на 3 ступеньку подиума. Несмотря на более сильный болид, Максиму Кудряшову не хватило времени, чтобы догнать Владислава Ногачевского и побороться за 3 место. Итогом стало 4 место на финише. Самыми удачливыми вновь оказались пилоты команды McLaren Сергей Черноштанов и Денис Корнилов, сохранив за собой 5 и 6 места. Александр Абдалов получил +3 штрафных секунды в предпоследнем повороте штраф за срез и переместился по итогам гонки на 8 место. Опередив напарника, на 7 месте  финишировал Владислав Рудницкий. Томас Кайрис смог на последних кругах пробиться в десятку и финишировал на 9 месте. Отлично выступили пилоты Williams Сергей Кулиш и Александр Кузин, финишировавшие на 10 и 11 местах. Неудачно сложилась гонка для Станислава Егупова. После невероятного прорыва на старте у Станислава начались технические проблемы, испортившие всю второму пилоты Ferrari всю гонку. Алексей Бобовников тажке хорошо начал гонку, но прокол колеса, долгий возврат в боксы и штрафы за срез не позволили Алексею финишировать выше 13 места. Пилоты команды Sauber F1 Илья Лазовский и Ахмад Алиев финишировали 14 и 15. Последним финишировал пилот команды Haas Андрей Брайтон. Пилоты Red Bull Toro Rosso Honda Алексей Епифанов и Сергей Сергеевсошли с дистанции. Сход Сергея Сергеева вызвал появление машины безопасности и, как в Абу-Даби, смешал тактику многих команд, и во многом помог тем кто стартовал на более жестких шинах и продержался до выезда машины безопасности.

Mercedes провели очередную блестящую гонку и не смотря на проблемы по ходу гонки, смоги взять чемпионский титул очередной дубль в последнем Гран-При сезона. Ferrari вновь не повезло. Мелкие ошибки и технические проблемы лишили пилотов шансов на высокий результат. Неплохое завершение сезона для команды Red Bull. Несмотря на проблемы по ходу гонки, в общем и целом, пилоты смогли занять неплохие места на финише. Провальной оказалась концовка сезона для команды Renault. Вместе со сходом Анатолия Барановского и низким результатом Алексея Бобовникова, Renault упустили последний шанс пробиться взять топ-команду на следующий сезон. McLaren напротив же, провели очень удачную гонку, вновь сумев воспользоваться преимуществами старта на более жестких шинах Сергея Черноштанова и позднего пит-стопа во время выезда машины безопасности. Денис Корнилов также провел гонку без серьёзных ошибок на последнем отрезке и смог удержать 6 место. Результаты Force India были несколько слабее результатов в последних гонках и чуть ниже ожидаемых, но в целом удовлетворительны. Отличную стабильную гонку без штрафов (незаслуженно назначенные штрафы были отменены) провели пилоты Williams и заработали очки, буквально вырвав себе в последней гонке сезона 9 место в Кубке Конструкторов. Ещё одна провальная гонка для пилотов Red Bull Toro Rosso Honda закончилась двойным сходом, а технические проблемы Сергея Сергеева испортили гонку не только ему, но и нескольким другим пилотам. Команда Haas завершила сезон на последнем месте.

 

Итоги сезона

При подведении итогов старался обобщить сначала спортивные результаты пилотов и команд в целом. Во второй части финансовые итоги.

 

Спортивная часть

21 сезон оказался богат на спортивную борьбу. И хотя Лига Менеджеров славится в основном упором на финансовую борьбу и контракты, вследствие чего приоритетной задачей становится финиш и гонка без штрафов, тем не менее, борьбы на трассе пожалуй было не меньше чем в Лиге 50, а может даже больше, при этом риск и ставки были выше. Несмотря на возможные финансовые потери, пилоты выкладывались в каждой гонке по максимуму, стараясь достигнуть результатов, превышающих ожидаемые. Также хочу отметить общий рост навыков пилотов. Практически в каждой гонке была полная стартовая решетка, и наблюдать за стартом, борьбой на первых кругах и по ходу всей дистанции гонки, было очень приятно. Борьба была очень разнообразной, жесткой, корректной и не очень, но невероятно интересной. На борьбу серьёзно повлиял прогресс самих пилотов, и если раньше в Лиге участвовало не больше 3-4 пилотов высокого уровня, то на сегодняшний день это число выросло до 10 человек. В дополнение к вышесказанному стоит отметить и наплыв перспективных новичков.

Не обошлось и без провалов, но даже у лучших пилотов бывают неудачные сезоны. Но после спадов в любом случае должен быть подъем. И я надеюсь, что в будущих сезонах мы увидим не менее захватывающие сражения на трассе.

1. Mercedes AMG Petronas

На протяжении всего сезона, безусловно, доминировала команда Mercedes. И если у ближайших соперников ещё оставались математические шансы на титул, то Кубок Конструкторов Серебряные Стрелы взяли досрочно. В каждой квалификации и гонке пилоты Mercedes демонстрировали скорость и стабильность. В 9 гонках команда заработала: 5 дублей; 7 побед; 16 подиумов; 7 поулов; 4 Лучших круга; 345 очков и отрыв от ближайшего соперника по итогам сезона на 163 очка.  К сожалению из-за проблем, лидер команды Герман Каламин на время выбил из борьбы и в конце сезона уже не смог побороться за титул. Денис Бученков в каждой гонки поднимался на подиум и, завоевав 4 победы по ходу сезона, выиграл Чемпионский Титул в последней гонке сезона! В части борьбы на трассе, пилоты Серебряных Стрел в основном боролись между собой и Максимом Кудряшовым, поэтому красивых обгонов и прямой борьбы колесо в колесо было немного, но были инциденты с Максом. В остальном это отличный сезон и высший результат.

2. Scuderia Ferrari

Ferrari не смогли уверенно начать сезон и в первой же гонке столкнулись с проблемами (Максим Кудряшов едва не сошел после серьёзного инцидента с Никитой Грибановым), чем воспользовались их конкуренты. Лидера команды Максима Кудряшова очень часто преследовали проблемы, и даже если скорость Максима позволяла навязать борьбу лидерам чемпионата, обстоятельства часто оказывались против лидера. В какой-то момент Максим даже отказался от дальнейшего участия в гонках, но в итоге вернулся чтобы попортить кровь конкурентам и в итоге смог удержать второе место Ferrari в Кубке Конструкторов и 3 место в личном зачете. Станислав Егупов также провел очень нестабильный сезон. 1 подиум и 1 сход за сезон. Явно не этого ждали от пилота топ-команды, кроме того Станислав уступил по итогам сезона в личном зачете не только Владиславу Ногачевскому на Red Bull, но и пилоту из команды среднего дивизиона Томасу Кайрису. У Станислава было неплохое начало сезона и  скорость в некоторых гонках, но явно не хватало стабильности, вследствие чего было много ошибок. Я всегда говорил что Ferrari – проклятая команда. У неё есть всё для победы, но всегда вмешивается третья сила и результат часто совсем не отражает реальные возможности команды. Возможно, в будущем им повезет больше.

3. Aston Martin Red Bull Racing

Red Bull отлично выступали на протяжении всего сезона, практически в каждой гонке добиваясь результатов, намного превосходящих ожидания. Исключением стали Бахрейн и Баку. Внутренние проблемы команды не сильно сказывались на результатах и в гонках пилоты смогли успешно навязать борьбу топ-командам. Благодаря регулярной серьёзной подготовке, дерзкой стратегии и ошибкам конкурентов, Red Bull смогли на протяжении сезона бороться с Ferrari и Mercedes, регулярно поднимаясь на подиум. Также между Red Bull и Ferrari шла борьба за второе место в Кубке Конструкторов. Очень стабильный сезон провел лидер команды Владислав Ногачевский, заняв по итогам сезона 4 место, заработав 3 подиума за сезон, из которых один раз занял 2 место. Владислав Поляков внес большой вклад в результат команды по итогам сезона, и хотя во второй половине сезона он выступал менее стабильно, в первых гонках его результаты были впечатляющими. Александр Абдалов на протяжении всего сезона оказывал поддержку обоим командам. Неудачно начав сезон, Александр тем не менее доказал всем что может быть быстрым, стабильным и корректным пилотом, получив по итогам сезона трофей лучшего пилота сезона. Итогом для Red Bull стало уверенное 3 место в Кубке Конструкторов с отставанием от Ferrari на 18 очков. По части борьбы пилоты Red Bull показали довольно много красивых обгонов на протяжении всего сезона. Отличный результат.

4. Force India Racing Point

Эта Rrracing Point или как там её.. Force India! © Отлично и стабильно выступали на протяжении больше части сезона. Очень крепкий состав стабильных пилотов. Томас Кайрис является одним из самых стабильных пилотов и положительно зарекомендовал себя за относительно небольшое время участия в проекте. Он смог возглавить команду и подтвердить свой статус первого пилота. 5 место в личном зачете и единственный подиум команды среднего дивизиона завоевал именно Томас Кайрис. Владислав Рудницкий, являющийся дебютантом в ГМЛ, также очень сильно провёл своё первый сезон и если бы не пропуск 2 Гран-При, он мог быть несколько выше. Тем не менее трофей новичка сезона Владислав получил по праву. Также следует отметить что Force India, если не считать топ-команды – единственная из всех команда, набравшая очки в каждой гонке. Итоги сезона: регулярный финиш в первой десятке, 1 подиум и 4 место в Кубке Конструкторов с отрывом в 30 очков от ближайшего соперника. Отличный результат.

5. Renault Sport Formula One Team

Не самый худший, но и не лучший сезон для команды Анатолия Барановского. Неплохие результаты в первый гонках, сменились чертой неудач и в итоге 4 место в Кубке Конструкторов было упущено в последних гонках. Анатолий показывал стабильные хорошие результаты, а вот его напарник Алексей Бобовников часто не мог собраться и показать максимум. Лучшим результатом для команды стало 4 и 5 место на Гран-При Бахрейна. Желаю команде выправить ситуацию в следующем сезоне.  

6. McLaren F1 Team

Самой удачливой в 21 сезоне ГМЛ стала команда Эдика Насырова. Но удачей надо ещё воспользоваться, а для этого нужны также навыки, умение стабильно и без ошибок провести гонка, что пилоты делали блестяще, особенно в последних гонках. Если не считать неудачный старт и участие в завале Сергея Черноштанова в Гран-При Бразилии, пилоты McLaren практически идеально провели сезон, сумев навязать борьбу командам из среднего дивизиона и уступив Renault 11 очков в Кубке Конструкторов.

7. Alfa Romeo Sauber F1 Team

Младшая команда Владислава Ногачевского является аналогом реальной младшей команды Red Bull Toro Rosso и создана для тренировки новичков и раскрытия потенциала пилотов. В команде не ставилась планка высоких спортивных результатов и активной борьбы в Кубке Конструкторов, тем не менее, пилоты по ходу сезона показали большой прогресс. Ахмад Алиев прогрессировал по ходу сезона заработал свои первые очки в Лиге ГМЛ. Отдельное спасибо Илье Лазовскому и Денису Корнилову за поддержку помощь команде. И конечно тут не обошлось без серьёзного вклада Александра Абдалова. В течение сезона Александр серьёзно вырос в навыках, и пусть результаты не всегда отражали его потенциал, 4 место в Баку и 7 место в Кубке Конструкторов в большей степени является заслугой Александра. Хотя сначала он не хотел «выступать на ведре», позже ему даже понравилось выжимать 200% из неконкурентоспособного болида.

8. Red Bull Toro Rosso Honda

Ярко начав, во второй половине 21 сезона команда Алекса Чистова несколько сбавила обороты и закончила сезон на 8 месте. Основной вклад в спортивные результаты сделали Сергей Сергеев на Гран-При Австралии и Максим Кудряшов на Гран-При США. Это был сложный сезон для команды. Технические проблемы, а также проблемы со здоровьем у Вити Балзериса и Сергея Сергеева(в том числе 3 схода в последних гонках) помешали команде достигнуть более высоких результатов, хотя команда часто боролась в первой десятке. Возможно в следующем сезоне ситуация изменится. Желаем команде удачно внутренние проблемы, а Вите скорее вернуться в строй.

9. Williams Martini Racing

Не очень удачный сезон для Команды Сергея Кулиша, и тем не менее Williams смогли по итогам сезона опередить команду Haas, что можно считать большой победой, ведь выступать, а тем более зарабатывать очки в гонка на самом неконкурентоспособном болиде невероятно тяжело. Сергей Кулиш не очень стабилен в плане пилотажа, порой предпринимает очень рискованные и опасные манёвры в гонках, тем не менее провел очень стабильный сезон и сумел в последней гонке заработать очки, поднявшие команду на 9 место в Кубке Конструкторов. Александр Кузин также стал более стабилен в гонках, хотя всё ещё уступает своему напарнику. В целом прогресс команды можно оценить как положительный.

10. Haas F1 Team

Очевидно провальный сезон для команды Никиты Грибанова. Единственное очко для команды заработал Виктор Резнов на Гран-При Бразилии. В прошлых сезонах Никита показывал неплохие результаты и является довольно опытным пилотом. Неизвестно с чем связан такой спад в результатах ветерана гонок. Андрей Брайтон, второй пилот команды, не достиг большого прогресса относительно прошлого сезона, хотя уже не является новичком в F1. О причинах таких результатов руководитель команды не давал никаких комментариев. Возможно команда не располагала необходимыми ресурсами для подготовки к гонкам. Анализируя выступления команды и сравнивая результаты выступлений других пилотов (Максим Кудряшов, Сергей Рыбин, Владислав Ногачевский) за рулём болидов команды Haas можно сделать вывод, что у текущего состава не получилось полностью раскрыть потенциал болида.

 

 

 

Финансовые результаты

Практически весь сезон шла финансовая борьба между командами Владислава Ногачевского, Эдуарда Насырова и Анатолия Барановского за возможность получить топ-команду в 22 сезоне Лиги Менеджеров.  И если в начале сезона команда Анатолия задала темп, то наибольших успехов добилась в конце сезона команда Эдуарда Насырова. Владислав Ногачевский закончил сезон в плюсе, минимизировав потери в борьбе за первое место.

1. Владислав Ногачевский (1) Aston Martin Red Bull Racing (+807980)

Начав сезон на первом месте, команде Владислава удалось выполнить поставленную задачу и сохранить первое место в финансах, закончив сезон в плюсе на самом невыгодном с финансовой стороны болиде (+. Выбор болида Red Bull был очень рискованным шагом, так как он является самым невыгодным с точки зрения заработка. Перед командой стояла задача сохранения первого места для борьбы за Кубок Конструкторов в следующем сезоне. Но задача осложнилась после финансовых потерь в начале сезона, связанных с оплатой дополнительного контракта на 5 пилота – Владислава Полякова. Тем не менее, благодаря усилиям всей команды, высоким результатам Владислава Полякова, Александра Абдалова и Владислава Ногачевского, команде удалось практически полностью выполнить поставленные задачи.

2. Эдуард Насыров McLaren F1 Team (+1833400)

Команда Насырова начала сезон на 4 месте. Грамотно просчитав возможные варианты и пропустив ход при выборе команды, Эдику с Сергеем удалось заполучить болиды McLaren. Стабильный пилотаж и высокие результаты позволили закончить сезон на втором месте с большим плюсом. Это даёт отличную возможность на борьбу за Кубок Конструкторов в следующем сезоне.

3. Анатолий Барановский Renault Sport Formila One Team (+782400)

Анатолий Барановский сохранил 3 место в таблице финансов и закончил сезон с доходом 782400р. Однако положительный финансовый итог нельзя назвать успехом, ведь Анатолий надеялся пробиться на 1 или 2 место по итогам сезона. До 2 места не хватило 151521р.

4. Владислав Ногачевский (2) Alfa Romeo Sauber F1 Team (+2242830)

Младшая команда Владислава Ногачевского, несмотря на очень выгодные для пилотов, и убыточные для команды контракты, а также благодаря стабильным результатам и спонсорским взносам смогла занять по итогам сезона 4 место и 2 место по доходам.

5. Сергей Кулиш Williams Martini Racing (+3044880)

Самой результативной по финансовым показателям стала команда Сергея Кулиша. Несмотря на несколько сходов по ходу сезона, Williams смогли в целом хорошо провести сезон, занять 9 место в Кубке Конструкторов и получить достаточный доход для покупки сильной команды в следующем сезоне.

6. Герман Каламин (1) Force India Racing Point (+1305950)

Один из лучших спортивных результатов за сезон показали Томас Кайрис и Владислав Рудницкий. В каждой гонке команда зарабатывала очки. Тем не менее доходы команды оказались не так высоки как ожидалось, и во многом 6 место стало результатом хороших выступлений финансовых конкурентов – команд 3 дивизиона. Тем не менее пилоты отлично справились со своей задачей.

7. Максим Кудряшов Scuderia Ferrari (-1546320)

Очень часто при выборе топ-команды о доходах говорить не приходится, скорее о минимизации расходов. Серьёзным ударом по финансам послужили неважные результаты Станислава Егупова, пропуск Гран-При и выступление за другую команду Максима Кудряшова. Но тем выгоднее для него 7 место в финансах, ведь при удачной подборке болида и выступлений в следующем сезоне, Максу вполне по силам будет вернуться в топ и вновь побороться за чемпионский титул в 23 сезоне ГМЛ.

8. Алекс Чистов Red Bull Toro Rosso Honda (+936200)

После полной смены состава в 21 сезоне, команда Александра Чистова понесла большие финансовые потери, которые сказались на итоговом результате. Тем не менее команда закончила сезон с положительным финансовым результатом.

9. Герман Каламин (2) Mercedes AMG Petronas Motorsport (-3232320)

Созданная с нуля чемпионская команда Германа Каламина понесла значительные финансовые потери в своём дебютном сезоне. Но Кубок Конструкторой и выигрыш в Личном Зачете того стоили. После успешного 21 сезона им предстоит выправить своё финансовое состояние и как можно быстрее вернуться на вершину.

10. Никита Грибанов Haas F1 Team (-2057220)

Обычно сезон в команде среднего дивизиона является возможной ступенькой перед топ-командой, но 21 сезон ГМЛ оказался самым убыточным для Никиты Грибанова. Единственный финиш в призовой десятке сделал Виктор Резнов на Гран-При Бразилии.

 

 

Небольшое послесловие лично от меня.

21 сезон был очень ярким и богатым на события, как на трассе, так и в паддоке. Это был один из немногих сезонов, где в каждой гонке была полная стартовая решетка. Надеюсь что мы будем продолжать в том же духе и сможем улучшить зрелищность.

При написании обзора было сложно писать корректно и объективно. Особенно сложно описывать отрицательные результаты некоторых пилотов. Многим хорошим пилотам в этом сезоне просто не везло. Поэтому я старался писать именно о результатах и просчетах в гонках.

Также при написании обзора я понял, что лучше начинать заниматься им с самого начала сезона (например, у меня не получилось полностью захватить всю решетку в каждой гонке, потому что в сезоне я особо не следил за командами третьего дивизиона, а ведь там тоже хватало борьбы). Постараюсь учесть ошибки и в будущем улучшить результат.

В завершение, желаю всем удачи, яркой борьбы и побед в новых сезонах и Формуле 1 2019. И жду вас на трассе!

Сообщение отредактировал Seifer: 22 июля 2019 - 22:57